長(zhǎng)途搬家公司貨車司機(jī)車輪下的謀生路

長(zhǎng)途搬家公司貨車司機(jī)車輪下的謀生路，雙11，一年一度的購(gòu)物狂歡節(jié)，給物流行業(yè)帶來(lái)一年中的運(yùn)營(yíng)高峰，給中國(guó)大地上無(wú)數(shù)的貨車司機(jī)帶來(lái)貨源，同時(shí)也帶來(lái)無(wú)盡的忙碌。

昆明二環(huán)北路金星立交橋下東向西方向，一輛滿載快遞包裹的百世快遞貨車側(cè)翻，撞上對(duì)向車道一輛小轎車，事故造成1死1傷。據(jù)稱，駕駛貨車的司機(jī)當(dāng)天凌晨5點(diǎn)就起床出工。有人猜測(cè)事故“也許跟司機(jī)疲勞駕駛有關(guān)”。

駕駛，是貨車司機(jī)的工作常態(tài)。尤其是跑遍中國(guó)各地的長(zhǎng)途貨車司機(jī)，貨車駕駛室就是他們的“工作室”，也是他們的家。

以車為家

吃、住都在車上，“以車為家”成了貨車司機(jī)群體無(wú)奈的選擇。

11月20日上午10點(diǎn)，昆明北市區(qū)金洲花園金忠巷內(nèi)，百世快遞站點(diǎn)門前的空地上一片忙碌景象。運(yùn)輸、分揀快遞的工作一刻也沒停歇，15日的貨車事故沒有過多地影響這里，一切都在正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)天肇事的貨車司機(jī)已不能履職，站點(diǎn)只剩一名貨車司機(jī)。早晨把快遞運(yùn)回站點(diǎn)后，他就徑直回出租屋睡覺了，車上只留一名快遞分揀員。由于人手緊缺，這車貨全部由他一個(gè)人卸，一個(gè)小時(shí)過去了，車廂里還有1/5的貨沒卸完。

這天早上，快遞站里有7名快遞員上班。即便不參與卸貨，堆積得齊膝深的快遞包裹也足以讓他們分身乏術(shù)。正值快遞配送高峰期，這里一半以上的員工都是臨時(shí)工，相互間還不是特別熟識(shí)，與貨車司機(jī)更是少有交集。他們只知道，貨車司機(jī)一般是“跑呈貢，把貨拉回來(lái)”。

呈貢王家營(yíng)片區(qū)，距離昆明市中心12公里，遍布著大大小小數(shù)十個(gè)物流園。園區(qū)道路上，到處可見來(lái)自全國(guó)各地，載著大量貨物緩慢前行的重型貨車。沿著園區(qū)內(nèi)貨運(yùn)路線徒步行走兩公里，街道兩側(cè)的修車店不下50家；坐在街邊的小館子里，大口扒飯、大聲暢聊的幾乎都是等待裝貨、卸貨的貨車司機(jī)。

11月17日上午11點(diǎn)，鄭丹正用自家貨車水箱里儲(chǔ)備的水為丈夫李金勇清洗鞋襪。長(zhǎng)途奔波，路上條件所限，貨車司機(jī)洗澡、洗衣很不方便。這是跑長(zhǎng)途貨運(yùn)必須面對(duì)的問題。

“我上一次洗澡還是十多天前在成都洗的。那次之后就一路開著車運(yùn)貨到昆明、杭州，然后又到了上海，裝貨回重慶，再?gòu)闹貞c到昆明。這一來(lái)一去就是十多天?！睕]結(jié)婚之前，李金勇一直是孤身一人跑車，為了排解孤獨(dú)，他漸漸有了在車上自言自語(yǔ)的習(xí)慣?！斑@是病吶！”他這樣自嘲。

李某某的父親也是貨車司機(jī)。從小受父親影響，加之學(xué)習(xí)成績(jī)不理想，他14歲就出來(lái)陪父親跑長(zhǎng)途貨運(yùn)了。算起來(lái)，33歲的他已有了近20年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，見證了貨運(yùn)的黃金時(shí)期和現(xiàn)在的低谷時(shí)期?！艾F(xiàn)在跑車壓力太大了，油價(jià)貴，運(yùn)費(fèi)低，賺不到幾個(gè)錢?！崩罱鹩掠浀?，他剛開始跑車時(shí)，油價(jià)每升才2元多；這些年來(lái)，貨運(yùn)價(jià)格沒有太大變動(dòng)，油價(jià)則一路攀升到現(xiàn)在的每升7元上下。效益好時(shí)一個(gè)月能收入2萬(wàn)元，但刨除夫妻兩人一路上的吃喝、修車等開支，每個(gè)人每月的平均收入不過幾千元。

貨車的駕駛室，就是他們的工作室。這里的工作方式比較特殊，吃、住都在車上，“以車為家”成了貨車司機(jī)群體無(wú)奈的選擇。

來(lái)自山東濰坊青州的司機(jī)夏志國(guó)今年45歲，每次出遠(yuǎn)門前，妻子都會(huì)為他包一兩百個(gè)餃子，給他帶在路上吃。為了給隨車的食物保鮮，夏志國(guó)專門在車?yán)锱渲昧艘慌_(tái)小冰箱，里面放著凍肉和餃子。每到吃飯時(shí)間，他就會(huì)將車?？吭谧罱姆?wù)區(qū)，把車?yán)锏拿酌婕Z油全部搬出來(lái)。“我們吃一頓飯可不容易了，既要省錢，又要方便?！焙芏鄷r(shí)候，為了趕路，司機(jī)們來(lái)不及做飯，就吃方便面。貨車駕駛室里囤放方便面頗為常見。

駕駛室里的親人

半年的陪車經(jīng)歷沒給劉付朝留下什么好印象，他只覺得“辛苦，又無(wú)聊”。

以中長(zhǎng)途運(yùn)輸為主的貨車司機(jī)，與家人聚少離多是生活常態(tài)。不管是為了維系情感，還是保障路上貨物的安全，很多司機(jī)都選擇讓家人跟車。

11月16日下午2點(diǎn)，64歲的劉付朝雙手環(huán)抱，仰著頭，兩腿向外直伸，倚在云南強(qiáng)順物流園一個(gè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的實(shí)木長(zhǎng)椅上小憩。他陪兒子劉永梁開著18米長(zhǎng)的大掛車，從山東聊城長(zhǎng)途奔波趕到昆明，這是他4天來(lái)第一次“心無(wú)牽掛”地休息。

倉(cāng)庫(kù)里，一輛叉車正忙著給小貨車裝貨，它每調(diào)轉(zhuǎn)一次方向，就會(huì)發(fā)出“嗡嗡”的噪聲。叉車司機(jī)踩了一下油門，有些用力過猛，排氣管涌出一股濃重的黑煙，直沖著劉付朝的臉上襲去。他被這股突來(lái)的暖流嗆了一口，從睡夢(mèng)中醒來(lái)。

劉付朝在路上患了重感冒，加之前一晚在昭通水富服務(wù)區(qū)熬夜為兒子看車，他沒有休息好，雙眼通紅。手指輕輕一碰眼睛，淚水就會(huì)順著眼袋深壑往下流。劉付朝拽起手袖抹了把眼淚，又抓起泡著枸杞和菊花的茶水杯猛灌了幾大口。陪兒子跑長(zhǎng)途貨運(yùn)的半年時(shí)間里，不會(huì)用智能手機(jī)的劉付朝養(yǎng)成了一無(wú)聊就抬起水杯喝水的習(xí)慣。如今，他每天能喝下兩暖壺水。

半年的陪車經(jīng)歷沒給劉付朝留下什么好印象，他只覺得“辛苦，又無(wú)聊”，這半年里他煙癮大增，一趟長(zhǎng)途下來(lái)得抽三條煙，還瘦了好幾斤。他說(shuō)，之前在家他每天都堅(jiān)持早起，晨跑十公里，“身體硬朗得很”。但即便如此，劉付朝暫時(shí)還沒想過

要停止跟車——當(dāng)初是他主動(dòng)向兒子提出要跟車的。

今年春天，劉永梁獨(dú)自一人開車途經(jīng)大理時(shí)，幾個(gè)慣偷趁貨車上坡車速緩慢的時(shí)機(jī)，跳上車實(shí)施盜竊。駕駛室里的劉永梁通過外置攝像頭發(fā)現(xiàn)了這個(gè)情況，但見對(duì)方人多，他沒敢停車喝止。“好在那次運(yùn)的是一車白糖，價(jià)值不高，那些人什么都沒拿走，只是將蓋在車上的帆布劃了個(gè)大口子。”聽兒子回家以后在飯桌上聊起此事，劉付朝為他捏了一把汗?！拔也环判陌?！那時(shí)剛好農(nóng)忙過了，我閑在家也沒什么事，就提出跟車，路上和兒子也能有個(gè)照應(yīng)，順便還能幫他看看貨?！?/span>

剛跟車時(shí)，劉付朝不太適應(yīng)。長(zhǎng)時(shí)間坐在駕駛室，手腳無(wú)法正常伸展，時(shí)間一長(zhǎng)，他的腿腫了，一摁就是一個(gè)坑；剛跑云南這邊時(shí)，他對(duì)云南的山路很畏懼，坐在車?yán)锿饪磿r(shí)都要緊緊拉住扶手。但時(shí)間一長(zhǎng)，這些問題都一一克服了。

為了保證貨物在運(yùn)輸途中的安全，劉付朝操了不少心。最近跑的這一趟，他們先后在陜西華山服務(wù)區(qū)、寧強(qiáng)服務(wù)區(qū)、云南昭通服務(wù)區(qū)停留。停車就意味著要有人熬夜守車，除了要防范“油耗子”偷油箱里的油，還得警惕有人偷貨，尤其是運(yùn)輸?shù)呢浳飪r(jià)值高時(shí)，更是提心吊膽。

這一趟，劉付朝父子運(yùn)往昆明的貨里有價(jià)值200萬(wàn)元的阿膠、2臺(tái)挖掘機(jī)，以及一批食品等。“大件丟不了，要看好小件的不能丟。阿膠多貴??！一盒就幾千元?！睘榱俗寖鹤佑凶銐虻男菹r(shí)間，劉付朝主動(dòng)承擔(dān)了看車的責(zé)任。兒子一入睡，他就披上軍大衣，再帶個(gè)水杯，連續(xù)六七個(gè)小時(shí)圍著車來(lái)回轉(zhuǎn)悠。

開車，只是謀生的一環(huán)  

貨源轉(zhuǎn)包情況嚴(yán)重，發(fā)布信息的很多都不是真正的貨主，司機(jī)運(yùn)貨的利潤(rùn)有限。

劉付朝堅(jiān)持跟車，除了給兒子做伴之外，還有一個(gè)重要的原因——還車貸。

“車是兩年半以前貸款買的，車款還有一半沒還完。我得陪他，等車貸還完了，再考慮要不要繼續(xù)跟車?！闭f(shuō)罷，劉付朝從煙盒里抖出根煙點(diǎn)燃，抽了兩口，眼里的淚又溢了出來(lái)。

貨車司機(jī)這個(gè)群體里，“自雇”（自己買車自己開）很常見，像劉永梁這樣身背三四十萬(wàn)元車貸的人也不少。為了獲得更多收益，或是保證不虧本，對(duì)于“自雇”貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，擁有穩(wěn)定的貨源很重要。

11月17日下午3點(diǎn)，45歲的山東籍貨運(yùn)司機(jī)張國(guó)龍拿著正在充電的手機(jī)，在“貨車幫”APP上尋找有沒有從昆明到山東的合適貨源。但找了半個(gè)多小時(shí)，他都沒有找到出價(jià)滿意的貨。為了獲得更精準(zhǔn)的車貨匹配，他從包里掏出了另一臺(tái)手機(jī)，給一個(gè)備注為“中介張姐”的人撥去電話，請(qǐng)對(duì)方幫忙留意貨源。

十多分鐘后，“中介張姐”發(fā)來(lái)微信，告訴張國(guó)龍有一單從昆明運(yùn)往瑞麗的貨。斟酌后，兩人達(dá)成協(xié)議，約定待貨物送達(dá)瑞麗，取得運(yùn)輸款后，付給張姐200元作為信息中介費(fèi)。

2014年，李某某第一次接觸“貨車幫”這類尋找車貨匹配信息的APP。從那年開始，大量資本涌入了車貨匹配APP行業(yè)，用智能手機(jī)找貨成為許多李某某這樣的貨車司機(jī)的首選。對(duì)他們而言，分辨手機(jī)屏幕背后“貨代”（即不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位）好壞的標(biāo)準(zhǔn)，就是能不能找到更多的貨、掙到更多的錢。張國(guó)龍說(shuō)，與傳統(tǒng)“貨代”相比，這些基于手機(jī)應(yīng)用軟件的“貨代”最大的優(yōu)勢(shì)就是找信息方便。司機(jī)在休息或者等待卸貨的間隙，就能迅速查找信息，搞定貨源。此外，一些貨運(yùn)APP還可提供代收貨款、辦理貨物保險(xiǎn)、代開增值稅發(fā)票等服務(wù)，為司機(jī)們提供了很大便利。

但，一些困擾也隨之而來(lái)。2016年，張國(guó)龍遇到過一次“運(yùn)了貨卻拿不到款”的糟心事?！爱?dāng)時(shí)與對(duì)方聯(lián)系運(yùn)貨到上海，可貨運(yùn)到了，卸完了，都沒拿到1萬(wàn)多元的運(yùn)輸費(fèi)，后來(lái)問商家，商家說(shuō)錢已經(jīng)打給了中介公司了，等我們?cè)俅螂娫拞栔薪闀r(shí)，對(duì)方就聯(lián)系不上了?！比缃瘢崞疬@事來(lái)，張國(guó)龍依然覺得耿耿于懷?！熬凸治姨嘈潘ㄖ薪椋┝??！?/span>

不僅如此，APP上大量的信息令貨運(yùn)司機(jī)們難以辨別，貨源轉(zhuǎn)包情況嚴(yán)重，發(fā)布信息的很多都不是真正的貨主。司機(jī)需要多頭聯(lián)絡(luò)，一層層問下來(lái)，真正到手的利潤(rùn)不多。

轉(zhuǎn)行的困境    

“轉(zhuǎn)了一圈下來(lái)，好像只有貨車司機(jī)這個(gè)職業(yè)更適合我?！?/span>

《中國(guó)卡車司機(jī)調(diào)查報(bào)告No.1》顯示，中國(guó)的卡車司機(jī)平均年齡36.6歲，男性占了95.8%；這群人的受教育程度相對(duì)較低，初中文化程度占57.7%，讀過高中、職高和技校占32.6%；近一半的卡車司機(jī)有2個(gè)孩子，他們要承擔(dān)比較沉重的養(yǎng)家壓力。

33歲的張某某有兩個(gè)孩子，對(duì)此深有體會(huì)。張某某夫妻倆現(xiàn)在每月一兩萬(wàn)元的收入剛剛能滿足整個(gè)家庭的運(yùn)轉(zhuǎn)，但要是換其他工作，僅有初中學(xué)歷的他收入肯定不如現(xiàn)在。只是，張某某覺得自己“不可能一直開車開到60歲”，對(duì)于未來(lái)，他得另做打算。

“等這輛車再開六七年，不能開了，我頂多再換一輛車。等換了的車也跑不了了，我就不想再跑貨運(yùn)了。至于到時(shí)候做什么，再看吧?！?/span>

準(zhǔn)駕車型為A2的司機(jī)年齡不能超過60歲。這意味著以開大貨車謀生的司機(jī)取得駕照后，就得鉚足力氣掙錢。而實(shí)際經(jīng)驗(yàn)告訴張國(guó)龍，長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)年齡若在50歲左右，精力就大不如前。45歲的他又剛好處于這個(gè)尷尬年紀(jì)，想轉(zhuǎn)行，需要承擔(dān)更多風(fēng)險(xiǎn)。

李某某年輕時(shí)曾在建筑工地工作，承包一些小工程項(xiàng)目，平均每月收入也有四五千元。后來(lái)，經(jīng)跑貨運(yùn)發(fā)了財(cái)?shù)呐笥呀榻B，他加入到物流行業(yè)，打算大干一場(chǎng)。但貸款買了貨車跑起運(yùn)輸之后，他發(fā)現(xiàn)這一行也不好做。“現(xiàn)在我想重回工地也不可能了。一是身體條件不允許，二是車已經(jīng)買來(lái)了，（車貸）這個(gè)擔(dān)子甩不掉?！?/span>

而對(duì)于因車禍負(fù)了債的司機(jī)張文月來(lái)說(shuō)，大貨車既是災(zāi)禍的來(lái)源，也是希望所在。2011年，張文月開著18米長(zhǎng)的大掛車行駛在浙江一條高速公路上時(shí)，因避讓不及撞上了前車，造成十多輛車連環(huán)追尾。事后，交警認(rèn)定張文月負(fù)全責(zé)，賠償金高達(dá)90多萬(wàn)元。保險(xiǎn)公司承擔(dān)了30多萬(wàn)元，剩下的需要他自己承擔(dān)。面對(duì)高昂的賠償金，張文月徹底蒙了，整整兩個(gè)月沒出門。此后三年，他靠打零工還錢，沒敢再開車；妻子也在這期間和他離了婚。

“（離婚）這件事，可能跟我長(zhǎng)年跑貨運(yùn)，照顧不了家有很大的關(guān)系?！彼紒?lái)想去，張文月認(rèn)為跑貨運(yùn)是人生墜入低谷的原因所在。但是，2015年年初，迫于經(jīng)濟(jì)壓力，他找了熟人幫忙，又回到貨運(yùn)公司工作，每月拿1萬(wàn)元左右的固定工資。到今天，張文月的欠賬已經(jīng)還了一大半，只剩下六七萬(wàn)元了。

“轉(zhuǎn)了一圈下來(lái)，好像只有貨車司機(jī)這個(gè)職業(yè)更適合我?，F(xiàn)在能陪我的，也只有這輛車了?！彼嘈Α?/span>

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