長途搬家公司貨車司機車輪下的謀生路

長途搬家公司貨車司機車輪下的謀生路，雙11，一年一度的購物狂歡節(jié)，給物流行業(yè)帶來一年中的運營高峰，給中國大地上無數的貨車司機帶來貨源，同時也帶來無盡的忙碌。

昆明二環(huán)北路金星立交橋下東向西方向，一輛滿載快遞包裹的百世快遞貨車側翻，撞上對向車道一輛小轎車，事故造成1死1傷。據稱，駕駛貨車的司機當天凌晨5點就起床出工。有人猜測事故“也許跟司機疲勞駕駛有關”。

駕駛，是貨車司機的工作常態(tài)。尤其是跑遍中國各地的長途貨車司機，貨車駕駛室就是他們的“工作室”，也是他們的家。

以車為家

吃、住都在車上，“以車為家”成了貨車司機群體無奈的選擇。

11月20日上午10點，昆明北市區(qū)金洲花園金忠巷內，百世快遞站點門前的空地上一片忙碌景象。運輸、分揀快遞的工作一刻也沒停歇，15日的貨車事故沒有過多地影響這里，一切都在正常運轉。

當天肇事的貨車司機已不能履職，站點只剩一名貨車司機。早晨把快遞運回站點后，他就徑直回出租屋睡覺了，車上只留一名快遞分揀員。由于人手緊缺，這車貨全部由他一個人卸，一個小時過去了，車廂里還有1/5的貨沒卸完。

這天早上，快遞站里有7名快遞員上班。即便不參與卸貨，堆積得齊膝深的快遞包裹也足以讓他們分身乏術。正值快遞配送高峰期，這里一半以上的員工都是臨時工，相互間還不是特別熟識，與貨車司機更是少有交集。他們只知道，貨車司機一般是“跑呈貢，把貨拉回來”。

呈貢王家營片區(qū)，距離昆明市中心12公里，遍布著大大小小數十個物流園。園區(qū)道路上，到處可見來自全國各地，載著大量貨物緩慢前行的重型貨車。沿著園區(qū)內貨運路線徒步行走兩公里，街道兩側的修車店不下50家；坐在街邊的小館子里，大口扒飯、大聲暢聊的幾乎都是等待裝貨、卸貨的貨車司機。

11月17日上午11點，鄭丹正用自家貨車水箱里儲備的水為丈夫李金勇清洗鞋襪。長途奔波，路上條件所限，貨車司機洗澡、洗衣很不方便。這是跑長途貨運必須面對的問題。

“我上一次洗澡還是十多天前在成都洗的。那次之后就一路開著車運貨到昆明、杭州，然后又到了上海，裝貨回重慶，再從重慶到昆明。這一來一去就是十多天。”沒結婚之前，李金勇一直是孤身一人跑車，為了排解孤獨，他漸漸有了在車上自言自語的習慣?！斑@是病吶！”他這樣自嘲。

李某某的父親也是貨車司機。從小受父親影響，加之學習成績不理想，他14歲就出來陪父親跑長途貨運了。算起來，33歲的他已有了近20年的運輸經驗，見證了貨運的黃金時期和現在的低谷時期?！艾F在跑車壓力太大了，油價貴，運費低，賺不到幾個錢?！崩罱鹩掠浀茫麆傞_始跑車時，油價每升才2元多；這些年來，貨運價格沒有太大變動，油價則一路攀升到現在的每升7元上下。效益好時一個月能收入2萬元，但刨除夫妻兩人一路上的吃喝、修車等開支，每個人每月的平均收入不過幾千元。

貨車的駕駛室，就是他們的工作室。這里的工作方式比較特殊，吃、住都在車上，“以車為家”成了貨車司機群體無奈的選擇。

來自山東濰坊青州的司機夏志國今年45歲，每次出遠門前，妻子都會為他包一兩百個餃子，給他帶在路上吃。為了給隨車的食物保鮮，夏志國專門在車里配置了一臺小冰箱，里面放著凍肉和餃子。每到吃飯時間，他就會將車?？吭谧罱姆諈^(qū)，把車里的米面糧油全部搬出來?！拔覀兂砸活D飯可不容易了，既要省錢，又要方便?！焙芏鄷r候，為了趕路，司機們來不及做飯，就吃方便面。貨車駕駛室里囤放方便面頗為常見。

駕駛室里的親人

半年的陪車經歷沒給劉付朝留下什么好印象，他只覺得“辛苦，又無聊”。

以中長途運輸為主的貨車司機，與家人聚少離多是生活常態(tài)。不管是為了維系情感，還是保障路上貨物的安全，很多司機都選擇讓家人跟車。

11月16日下午2點，64歲的劉付朝雙手環(huán)抱，仰著頭，兩腿向外直伸，倚在云南強順物流園一個倉庫內的實木長椅上小憩。他陪兒子劉永梁開著18米長的大掛車，從山東聊城長途奔波趕到昆明，這是他4天來第一次“心無牽掛”地休息。

倉庫里，一輛叉車正忙著給小貨車裝貨，它每調轉一次方向，就會發(fā)出“嗡嗡”的噪聲。叉車司機踩了一下油門，有些用力過猛，排氣管涌出一股濃重的黑煙，直沖著劉付朝的臉上襲去。他被這股突來的暖流嗆了一口，從睡夢中醒來。

劉付朝在路上患了重感冒，加之前一晚在昭通水富服務區(qū)熬夜為兒子看車，他沒有休息好，雙眼通紅。手指輕輕一碰眼睛，淚水就會順著眼袋深壑往下流。劉付朝拽起手袖抹了把眼淚，又抓起泡著枸杞和菊花的茶水杯猛灌了幾大口。陪兒子跑長途貨運的半年時間里，不會用智能手機的劉付朝養(yǎng)成了一無聊就抬起水杯喝水的習慣。如今，他每天能喝下兩暖壺水。

半年的陪車經歷沒給劉付朝留下什么好印象，他只覺得“辛苦，又無聊”，這半年里他煙癮大增，一趟長途下來得抽三條煙，還瘦了好幾斤。他說，之前在家他每天都堅持早起，晨跑十公里，“身體硬朗得很”。但即便如此，劉付朝暫時還沒想過

要停止跟車——當初是他主動向兒子提出要跟車的。

今年春天，劉永梁獨自一人開車途經大理時，幾個慣偷趁貨車上坡車速緩慢的時機，跳上車實施盜竊。駕駛室里的劉永梁通過外置攝像頭發(fā)現了這個情況，但見對方人多，他沒敢停車喝止?！昂迷谀谴芜\的是一車白糖，價值不高，那些人什么都沒拿走，只是將蓋在車上的帆布劃了個大口子?！甭爟鹤踊丶乙院笤陲堊郎狭钠鸫耸?，劉付朝為他捏了一把汗?！拔也环判陌?！那時剛好農忙過了，我閑在家也沒什么事，就提出跟車，路上和兒子也能有個照應，順便還能幫他看看貨。”

剛跟車時，劉付朝不太適應。長時間坐在駕駛室，手腳無法正常伸展，時間一長，他的腿腫了，一摁就是一個坑；剛跑云南這邊時，他對云南的山路很畏懼，坐在車里往外看時都要緊緊拉住扶手。但時間一長，這些問題都一一克服了。

為了保證貨物在運輸途中的安全，劉付朝操了不少心。最近跑的這一趟，他們先后在陜西華山服務區(qū)、寧強服務區(qū)、云南昭通服務區(qū)停留。停車就意味著要有人熬夜守車，除了要防范“油耗子”偷油箱里的油，還得警惕有人偷貨，尤其是運輸的貨物價值高時，更是提心吊膽。

這一趟，劉付朝父子運往昆明的貨里有價值200萬元的阿膠、2臺挖掘機，以及一批食品等?！按蠹G不了，要看好小件的不能丟。阿膠多貴??！一盒就幾千元?！睘榱俗寖鹤佑凶銐虻男菹r間，劉付朝主動承擔了看車的責任。兒子一入睡，他就披上軍大衣，再帶個水杯，連續(xù)六七個小時圍著車來回轉悠。

開車，只是謀生的一環(huán)  

貨源轉包情況嚴重，發(fā)布信息的很多都不是真正的貨主，司機運貨的利潤有限。

劉付朝堅持跟車，除了給兒子做伴之外，還有一個重要的原因——還車貸。

“車是兩年半以前貸款買的，車款還有一半沒還完。我得陪他，等車貸還完了，再考慮要不要繼續(xù)跟車?！闭f罷，劉付朝從煙盒里抖出根煙點燃，抽了兩口，眼里的淚又溢了出來。

貨車司機這個群體里，“自雇”（自己買車自己開）很常見，像劉永梁這樣身背三四十萬元車貸的人也不少。為了獲得更多收益，或是保證不虧本，對于“自雇”貨車司機來說，擁有穩(wěn)定的貨源很重要。

11月17日下午3點，45歲的山東籍貨運司機張國龍拿著正在充電的手機，在“貨車幫”APP上尋找有沒有從昆明到山東的合適貨源。但找了半個多小時，他都沒有找到出價滿意的貨。為了獲得更精準的車貨匹配，他從包里掏出了另一臺手機，給一個備注為“中介張姐”的人撥去電話，請對方幫忙留意貨源。

十多分鐘后，“中介張姐”發(fā)來微信，告訴張國龍有一單從昆明運往瑞麗的貨。斟酌后，兩人達成協(xié)議，約定待貨物送達瑞麗，取得運輸款后，付給張姐200元作為信息中介費。

2014年，李某某第一次接觸“貨車幫”這類尋找車貨匹配信息的APP。從那年開始，大量資本涌入了車貨匹配APP行業(yè)，用智能手機找貨成為許多李某某這樣的貨車司機的首選。對他們而言，分辨手機屏幕背后“貨代”（即不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位）好壞的標準，就是能不能找到更多的貨、掙到更多的錢。張國龍說，與傳統(tǒng)“貨代”相比，這些基于手機應用軟件的“貨代”最大的優(yōu)勢就是找信息方便。司機在休息或者等待卸貨的間隙，就能迅速查找信息，搞定貨源。此外，一些貨運APP還可提供代收貨款、辦理貨物保險、代開增值稅發(fā)票等服務，為司機們提供了很大便利。

但，一些困擾也隨之而來。2016年，張國龍遇到過一次“運了貨卻拿不到款”的糟心事?！爱敃r與對方聯(lián)系運貨到上海，可貨運到了，卸完了，都沒拿到1萬多元的運輸費，后來問商家，商家說錢已經打給了中介公司了，等我們再打電話問中介時，對方就聯(lián)系不上了?！比缃?，提起這事來，張國龍依然覺得耿耿于懷?！熬凸治姨嘈潘ㄖ薪椋┝??！?/span>

不僅如此，APP上大量的信息令貨運司機們難以辨別，貨源轉包情況嚴重，發(fā)布信息的很多都不是真正的貨主。司機需要多頭聯(lián)絡，一層層問下來，真正到手的利潤不多。

轉行的困境    

“轉了一圈下來，好像只有貨車司機這個職業(yè)更適合我?！?/span>

《中國卡車司機調查報告No.1》顯示，中國的卡車司機平均年齡36.6歲，男性占了95.8%；這群人的受教育程度相對較低，初中文化程度占57.7%，讀過高中、職高和技校占32.6%；近一半的卡車司機有2個孩子，他們要承擔比較沉重的養(yǎng)家壓力。

33歲的張某某有兩個孩子，對此深有體會。張某某夫妻倆現在每月一兩萬元的收入剛剛能滿足整個家庭的運轉，但要是換其他工作，僅有初中學歷的他收入肯定不如現在。只是，張某某覺得自己“不可能一直開車開到60歲”，對于未來，他得另做打算。

“等這輛車再開六七年，不能開了，我頂多再換一輛車。等換了的車也跑不了了，我就不想再跑貨運了。至于到時候做什么，再看吧?！?/span>

準駕車型為A2的司機年齡不能超過60歲。這意味著以開大貨車謀生的司機取得駕照后，就得鉚足力氣掙錢。而實際經驗告訴張國龍，長途貨運司機年齡若在50歲左右，精力就大不如前。45歲的他又剛好處于這個尷尬年紀，想轉行，需要承擔更多風險。

李某某年輕時曾在建筑工地工作，承包一些小工程項目，平均每月收入也有四五千元。后來，經跑貨運發(fā)了財的朋友介紹，他加入到物流行業(yè)，打算大干一場。但貸款買了貨車跑起運輸之后，他發(fā)現這一行也不好做?！艾F在我想重回工地也不可能了。一是身體條件不允許，二是車已經買來了，（車貸）這個擔子甩不掉。”

而對于因車禍負了債的司機張文月來說，大貨車既是災禍的來源，也是希望所在。2011年，張文月開著18米長的大掛車行駛在浙江一條高速公路上時，因避讓不及撞上了前車，造成十多輛車連環(huán)追尾。事后，交警認定張文月負全責，賠償金高達90多萬元。保險公司承擔了30多萬元，剩下的需要他自己承擔。面對高昂的賠償金，張文月徹底蒙了，整整兩個月沒出門。此后三年，他靠打零工還錢，沒敢再開車；妻子也在這期間和他離了婚。

“（離婚）這件事，可能跟我長年跑貨運，照顧不了家有很大的關系。”思來想去，張文月認為跑貨運是人生墜入低谷的原因所在。但是，2015年年初，迫于經濟壓力，他找了熟人幫忙，又回到貨運公司工作，每月拿1萬元左右的固定工資。到今天，張文月的欠賬已經還了一大半，只剩下六七萬元了。

“轉了一圈下來，好像只有貨車司機這個職業(yè)更適合我?，F在能陪我的，也只有這輛車了?！彼嘈?。

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